Со стробоскопски ефект може на едноставен и брз начин да се контролира аголот на претпалење при работата на бензиски мотор, како и дејството на центрифугалниот и вакуумскиот регулатор врз аголот на претпалење. Доволно е краткотрајно да се осветли местото на скалата (неподвижниот дел на блокот и подвижната ременица) на моторот каде што е лоцирана реперната точка и таа ќе мирува поради стробоскопскиот ефект во моментот на палењето на првата свеќичка од која се зема импулс за тригерирање. За примената на стробоскопскиот ефект во автомобил при нагодување на аголот на претпалење, за првпат е пишувано во Емитер број 10/1997. Овај стробоскоп го изградив и го сместив во куќиште од неисправен фен. Стробоскопот е сè уште во примена, а за извор на светло користи flash блескалка (блиц ламба) од стар фотографски блиц. По неговата долгогодишна експлоатација во контролна и сервисна примена, констатирав дека најголемиот број на возилата немаат правилно нагоден агол на претпалење според сервисното упатство. Сигурно мајсторите кои им ги сервисирале возилата имале развиен слух. :) Неможноста за остварување на желбата на моите пријатели да изградат свој стробоскоп за автомобилот, поради тешкотиите со пронаоѓање на блиц блескалка, ме инспирира да изградам стробоскоп кој како извор на светло ќе користи лед диоди кои се евтини и лесно можат да се најдат во трговијата. Како и да е, кој и да е извор на светло во употреба, принципот и бараните услови од стробоскопската блескалка за автомобил се исти: брз и краток блесок со доволно јак интензитет (брзо да блесне и брзо да угасне), синхронизираност со високиот напон на првата свеќичка и негова висока осетливост за тригерирање, отпорност кон надворешни пречки и работа на напонот од акумулаторот од возилото од 10 – 15V. Принципот за работа е идентичен кај сите светлосни уреди за забавување на брзите настани при ротациско движење и за нагодување на аголот на претпалење: со интермитентно краткотрајно осветлување на реперната ознака на подвижниот дел од моторот (ременицата) се добива визуелен впечаток дека тој дел мирува во непосредна близина на реперната ознака на неподвижниот дел на блокот на моторот. Со нивно позиционо совпаѓање се нагодува оптималното време (timing), т.е. аголот на претпалење. Важно е времетраењето на блесокот да биде доволно кратко за да се добие остра "слика на неподвижност" на реперната ознака, во спротивно маркерот би изминал поголем пат по кружната траекторија на ременицата и би се добила "заматена" слика. Недоволната краткотрајност на светлосниот блесок може да се реперкуира и при тестирањето при поголем број на вртежи кога светлосните блесоци ќе се слеат во еден поради непостоење на "темна" фаза помеѓу нив.