Анимација во која можат да се видат различните одови на клипот кај Аткинсоновиот механизам.

Има поединци кои никогаш не миру­ва­ат, предложуваат по­добрувања, иновации, со цел за подобрување на некои перфор­манси, пред сè економичноста на мотор­от. За жал, во своето време овие иновации останале помалку или повеќе незабеле­жани, а причина за тоа е незаинтересира­носта на производите­лите на моторите со внатрешно согорување (СВС). Денеска ра­ботите се сосема изменети и се искорис­тува и најмалата мож­ност за подобрување на економичноста на моторот. Така, Ат­кин­со­новиот и Милер­овиот циклус наед­наш станаа актуелни, и тоа многу повеќе отколку во своето време кога биле презен­тирани во јавноста. Никогаш во историјата на автомобилите прашање­то за енер­гијата за нивниот погон не било повеќе изострено отколку денес. За среќа, денес на распо­лагање ја имаме и сов­ремената техно­логија, која ни овозможува да ги постиг­неме де­неш­ниве резултати кои, мора да се сложиме, се за секоја почит.

Заради едноставниот клипен механи­зам кој е симетричен (во однос на одови­те на клипот), кај денешниве мотори СВС, тактот на компресија е со иста должина со тактот на екс­панзија, што од аспект на искористување на циклусот е неповолно. Причина за тоа е што полнењето е обил­но, за компресија се троши многу работа, а при овие услови експан­зијата е скра­тена и мора дел од гасовите кои сè уште се под притисок и можат да се иско­ристат, на крајот на експанзијата принуд­но и пред­време да се исфрлат во атмо­сферата со притисок многу поголем од атмосферскиот. Притоа се губи дел од корис­ната работа, и тоа од едноставната причина што клипот дошол до својата крајна долна положба (ВКП) и не може повеќе да се повлекува. Впрочем, идеал­но би било да може практично да се реа­лизира таков клипен механизам при кој одовите на сите 4 тактови би биле различ­ни и според потре­бите на циклусот. При ова моторот би бил најекономичен, а реа­лизираниот термодина­мички циклус би бил со најголема ефикасност.